Outre ce qui sera mentionné plus loin dans ce courrier concernant l’enthousiasme pour le rail, l’accès routier au site devrait se faire via un pont dont la propriété est revendiquée par IHEH, mais pas acquise[1]. Des travaux de restauration ont été entrepris en partie en 2022, mais on ignore sous la responsabilité de qui. Le Bureau CSD déclare que si les recommandations sont effectuées, la durabilité est garantie pour 30 à 40 ans. Mais a-t-on avec cela la garantie qu’il est prêt à accueillir plus de 100 camions poids lourds par jour sans risque aucun ? Inutile de rappeler qu’il enjambe la route Payerne-Fribourg et la voie de chemin de fer.
L’accès par chemin de fer, pour les employés, reste relativement vague et nécessiterait un moyen de locomotion complémentaire vu l’éloignement relatif du site des gares de Grolley ou de Léchelles (plus de 500m). Sans être naïf, il est certain que la plupart se rendraient au travail en voiture, ajoutant leur part à l’augmentation envisagée du trafic sur cet axe. D’ailleurs un nombre conséquent de places de stationnement sont prévues dans le projet.
Le descriptif mentionne cependant un accès à vélo et des pistes cyclables déjà créées à la sortie de Léchelles en direction de Grolley. Mais étant donné que ces pistes ne sont pas séparées de la chaussée, l’augmentation conséquente du trafic poids lourds sur la même chaussée la rend déjà impropre à une circulation sécurisée avec des vélos.
[1] On note que la propriété du pont n’est pas actée et devra de toute façon être grevée de servitudes permettant un accès public au chemin de dévestiture et à la forêt contigüe.
